最近新能源電池CTP技術(shù)在媒體中出現(xiàn)頻率越來越高，主要介紹的是在新能源汽車電源技術(shù)上，但是對于不了解新能源電池的盆友來說， 電池CTP技術(shù)到底是什么呢？

新能源電池CTP技術(shù)主要有兩種技術(shù)路線：CTP也就是Cell to PACK的英文縮寫，是電芯直接集成為電池包，從而省去了中間模組環(huán)節(jié)。目前CTP有兩種技術(shù)路線，一是采用完全無模組方式，二是以大模組替代小模組的方式。

一般電動汽車上搭載的電池包，由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再把模組安裝電池包（Pack）里，形成了“電芯-模組-電池包”的三級裝配模式。

最近比比亞迪推出的較熱門的刀片電池技術(shù)就是完全無模組技術(shù)方案的代表，是由長度大于0.6米的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。因此，也有人稱為“刀片電池”，這樣電池體積比能量增加50%，成本下降30%，續(xù)航里程達到600km，該電池就會采用CTP方式。

新能源電池CTP技術(shù)的另一種實現(xiàn)方式是以大模組替代之前小模組，并不是完全取消模組，而是把之前的小模組去掉側(cè)板，用扎帶連接起來，把模組做大，代表企業(yè)有特斯拉、寧德時代、蜂巢能源等。主要亮點是在模組與模組間采用一種套筒的連接方式緊貼在一起，同時套筒下有固定裝置與整車相連，這樣整個模組簡化了結(jié)構(gòu)，也實現(xiàn)了輕量化。

從以上分析可以看到， 新能源電池CTP技術(shù)并不是很先進的技術(shù)，無非就是采用大電芯和大模組，主要對電池包內(nèi)部的連接進行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，省去了中間過程的零部件，從而簡化裝配工藝和流程。

新能源電池CTP技術(shù)的優(yōu)勢和劣勢

新能源電池CTP技術(shù)能夠省掉或者減少組裝模組的端板、側(cè)板以及用于固定模組的螺釘?shù)染o固件，能提高體積利用率。由于零部件的減少，帶來重量的減少，因此質(zhì)量能量密度也能夠提高，整車續(xù)航里程也能提高。

由于電池的組裝工藝更為簡單，節(jié)省了人力、物力等制造成本，加上零部件的成本減少，電池包的成本也會降低。

但是 新能源電池CTP技術(shù)取消模組環(huán)節(jié)，也會帶來很多風(fēng)險。

新能源電池CTP技術(shù)對電芯一致性的要求更高，電芯由于充放電膨脹造成的形變和散熱性能變差兩個問題需要在整個電池包層面進行考量。

取消了模組，也取消了電芯發(fā)生熱失控在模組級別的防護；同時相應(yīng)的BMS采樣和控制策略也需要進行更改。

另外 新能源電池CTP技術(shù)，一旦單個電芯發(fā)生故障，就會涉及到更換整個電池包，而不是之前只需更換某一個模組，維修成本會大幅增加。