鋰電池技術(shù)的發(fā)展雖然進(jìn)步很大，但是在鐵路機(jī)車(chē)電池應(yīng)用上還是鉛酸蓄電池占主要位置，未來(lái)新能源電池的發(fā)展，聚合物鋰電池,磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池等一些環(huán)保性的電池將會(huì)慢慢代替鉛酸電池，那么鐵路機(jī)車(chē)電池用哪種電池好呢？

鐵路機(jī)車(chē)電池用蓄電池產(chǎn)品主要包括鉛酸電池、鎳鎘電池和鋰電池。根據(jù)電池容量、充放電壽命、安全性和技術(shù)成熟度幾個(gè)指標(biāo)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)用蓄電池的產(chǎn)品性能進(jìn)行比較分析如下：

鐵路機(jī)車(chē)電池用蓄電池上游主要為各類(lèi)原材料，其中鉛酸蓄電池上游主要為鉛及鉛制品（包括鉛、鉛合金、極板、端子）、用于電池殼、隔板、板柵等制造的塑料（PP材料、ABS材料等），以及硫酸等原材料；鎘鎳電池上游主要為鎳粉、電解液等原材料；鋰離子電池上游主要為正負(fù)極材料、電解液、電極基材、隔離膜和罐材等。

據(jù)估算，隨著全球鐵路運(yùn)營(yíng)里程的增長(zhǎng)，全球鐵路機(jī)車(chē)用蓄電池的市場(chǎng)規(guī)模也不斷增加，總體看，其市場(chǎng)規(guī)模波動(dòng)上升。2016年全球鐵路機(jī)車(chē)用蓄電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為30.50億元，較2015年的28．99億元同比增長(zhǎng)5.24％，市場(chǎng)規(guī)模有所擴(kuò)大。在我國(guó)一帶一路政策的推進(jìn)和基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)發(fā)展下，前瞻認(rèn)為全球鐵路運(yùn)營(yíng)里程將會(huì)進(jìn)一步增加，由此推動(dòng)鐵路機(jī)車(chē)蓄電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模提升。

但是與此同時(shí)也帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，因?yàn)殂U酸蓄電池其電解液或鉛材料不僅對(duì)環(huán)境污染非常嚴(yán)重，對(duì)人體也有非常嚴(yán)重的傷害。因此在大規(guī)模使用下，對(duì)未來(lái)社會(huì)的發(fā)展是得不償失的。那么研發(fā)尋找可代替的新能源電池變成了重要的課題，而就目前的新能源電池來(lái)看，只有鋰電池族類(lèi)的電池有希望，其中磷酸鐵鋰電池最有適合代替鉛酸電池的電池。

磷酸鐵鋰電池與鉛酸蓄電池對(duì)比起來(lái)有如下優(yōu)勢(shì)：

1、電池應(yīng)用場(chǎng)合上的對(duì)比

蓄電池應(yīng)用在電動(dòng)叉車(chē)、牽引車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、觀光車(chē)等方面；碳磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、公交車(chē)、基站備用電源等領(lǐng)域。其實(shí)它們的應(yīng)用領(lǐng)域中磷酸鐵鋰電池基本可以代替蓄電池，而蓄電池只能代替鐵鋰電池的部分應(yīng)用領(lǐng)域。

2、電壓上的對(duì)比

蓄電池的標(biāo)稱(chēng)電壓2.0V，磷酸鐵鋰電池標(biāo)稱(chēng)電池3.2V。鉛酸蓄電池性能穩(wěn)定，技術(shù)成熟，不易發(fā)生故障.由于傳統(tǒng)蓄電池會(huì)隨著電容量的減少而降低電壓，電壓越低或電池越舊油耗就越高，所以達(dá)不到節(jié)油和提高動(dòng)力的功效。

磷酸鐵鋰電池的額定電壓比鉛酸電池的高，在放電平臺(tái)上，要優(yōu)越于蓄電池。電池采用智能芯片控制，讓電壓非常穩(wěn)定，電壓在13.2V-14.4V之間，也因此對(duì)汽車(chē)的點(diǎn)火系統(tǒng)能時(shí)時(shí)保持著更高更穩(wěn)的電壓，從而提高動(dòng)力，火花塞的點(diǎn)火一直保持著最佳狀態(tài)，讓每個(gè)氣缸的汽油可以完全燃燒，根據(jù)個(gè)人開(kāi)的的習(xí)慣不同，省油率5%-13%之間.

3、制造原材料上的對(duì)比

蓄電池制造的材料：正極為氧化鉛，負(fù)極為鉛，電解液為硫酸；

磷酸鐵鋰電池制造的材料：正極為磷酸鐵鋰，負(fù)極為石墨，電解液為有機(jī)電解液；

蓄電池含量為鉛梯合金，內(nèi)部硫酸。

從環(huán)保上來(lái)看，鉛和硫酸對(duì)環(huán)境污染危害極大。鉛對(duì)會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害，鉛可以通過(guò)空氣傳播，傳統(tǒng)蓄電池廠家10公里內(nèi)不允許住人，電池廠家通過(guò)廢水排放污染環(huán)境；

而磷酸鐵鋰電池則是環(huán)保無(wú)害的新能源電池。采用的都是無(wú)毒、無(wú)任何污染的材料所制成。內(nèi)部主要的原料磷與鐵還是植物肥料的主要成分，使用磷酸鐵鋰電池可以使汽車(chē)尾氣的CO、HC、CO2、O2值降低25%-30%，環(huán)保無(wú)污染符合歐洲ROHS規(guī)定。

4、體積和重量方面的對(duì)比

在能量密度上，蓄電池是100~150 Wh/kg，磷酸鐵鋰電池是30~50 Wh/kg

在相同容量下，磷酸鐵鋰電池重量輕，相同規(guī)格的電池組，重量為蓄電池的1/4左右。無(wú)法作為配重使用。

5、充放電上的對(duì)比

蓄電池可浮充電，電壓穩(wěn)定，容易控制，充電時(shí)間較長(zhǎng)，放電穩(wěn)定。

磷酸鐵鋰電池不可浮充電，可快速充電和大電流放電，充電時(shí)間快，電壓較不穩(wěn)定，易發(fā)生危險(xiǎn)，不易控制。

6、使用壽命上的對(duì)比

在正常使用條件下，理論上蓄電池循環(huán)壽命300 ~500次，磷酸鐵鋰電池2000次以上，磷酸鐵鋰電池壽命是蓄電池的3倍以上。

自放電率蓄電池是15~30%/月，磷酸鐵鋰電池是<3%/月，磷酸鐵鋰電池自放電率小，長(zhǎng)期儲(chǔ)存時(shí)電池容量損失比蓄電池的小。

7、在工作溫度上的對(duì)比

蓄電池：充電5℃~45℃，放電-20℃~45℃

磷酸鐵鋰電池：充電-20℃~55℃，放電-30℃~70℃

磷酸鐵鋰電池比蓄電池具有更寬的環(huán)境溫度適應(yīng)性。