用不了多長時間，無人機送快遞或許會成為物流行業(yè)的時尚。

早在去年年初，中國速遞業(yè)老大順豐就在珠三角地區(qū)發(fā)力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠鄉(xiāng)村等農村市場的無人機快遞業(yè)務。最新獲悉，國內電商巨頭京東正在研發(fā)中的兩款用來送貨的無人機曝光，分別是垂直起降固定翼無人機和三軸六旋翼無人機。此外，阿里巴巴也染指無人機送快遞。

在國際上，無人機送快遞創(chuàng)始者——電商巨頭亞馬遜將為旗下快遞無人機升級系統(tǒng)，升級后的系統(tǒng)使無人機有了“大腦”，送快遞更為智能。為此次升級，亞馬遜花巨資收購了一支歐洲的計算機視覺團隊，總部位于奧地利的格拉茨，成員均為計算機視覺方面的精英，歸于亞馬遜麾下后，他們的主要任務就是為亞馬遜的無人機安裝“大腦”，克服視覺障礙，精準投遞。而近日，澳大利亞郵政成功進行了無人機送小包裹的實地測試，有望在今年晚些時候試驗向客戶家里送貨。據(jù)該澳大利亞國有企業(yè)稱，在未來，無人機將用于在線購物包裹的快遞以及一些類似藥品等急件的運送。

不過，無論是國內還是國際，眼下無人機送快遞象征意義大于實際意義，大多還是在試驗階段，離大規(guī)模商業(yè)化操作還有一定時日，目前充其量只是為了展示“肌肉”的一種炫耀。無人機送快遞神態(tài)飄逸，看上去很美。但目前有三大難題，即飛多遠、載多重、投多準。

首先是續(xù)航問題。目前市面上的無人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動力，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間，因技術方面不同有所差別。由于無人機需要盡可能減輕起飛重量，因而無法攜帶較重的大容量電池，大多數(shù)無人機維持十幾分鐘到二十分鐘飛行之后，就必須有人為它更換電池或者插上充電線，導致通常出門都要攜帶三四塊電池。

其次是載重量受限問題。由于無人機電池問題，無人機要想飛得遠，必須盡量減少載重物。這對用于物流的無人機來說是一大瓶頸。目前有的無人機一次只能攜帶一件1公斤左右的貨物，工作效率有限。京東研發(fā)的無人機，目標號稱載重30公斤飛行30公里，只是在宣傳階段。

再次是障礙問題。無人機在運行過程中容易受到外部環(huán)境干擾，當前先進的無人機最重要的一項功能就是觀察和了解飛行航線，及時繞開障礙物，比如空中飛鳥、城市高層建筑等，安全飛抵目的地。同時還要識別地形地貌，做到準確投遞。目前無人機投遞很大程度上靠投遞員肉眼識別障礙，判斷降落點，精確度受限。

此外，還有成本問題。任何脫離地面的飛行器的成本都很高，這就是為什么同樣目的地飛機票要比火車票貴數(shù)倍，日常生活中即使是一個能飛起來的兒童玩具也比一般的模型和娃娃貴的原因。

正因為如此，如果電商和物流企業(yè)開始用無人機大規(guī)模送貨，那么這筆前期投入不容小覷，而且專業(yè)的無人機操作員也是需要培養(yǎng)的。

盡管無人機送快遞有許多亟待解決的技術障礙，但這是一個發(fā)展方向。從人力成本、工作強度以及工作效率等方面考慮，無人機也彰顯出人力無法企及的一面。用戶通過無人機業(yè)務，可以實現(xiàn)一天24小時、一周7天的收發(fā)快遞。完全自動的貨物裝卸和運輸能夠有效提高運送效率，而且將改革現(xiàn)有物流方式。無人機送快遞前景可期。