熊貓？朱鹮？太極虎？本文中不是談動物，而是指東亞板塊上的三個大BOSS，也是三個世界范圍內(nèi)知名工業(yè)大國，多年來在鋰電池領(lǐng)域一直殺的難解難分。

早在1991年，朱鹮家有個聰明人受到米國人Goodenough的啟發(fā)，發(fā)明了適合商用的鋰電池，乘著朱鹮家私人電子消費品雄霸全球的東風，朱鹮家的鋰電池也基本壟斷了全球市場，這種一家獨大的局面延續(xù)到了2000年。從2000年開始，熊貓和太極虎也做起了鋰電池生意，他們的策略是從低端切入，在PC、手機等移動終端普及的浪潮中依托性價比優(yōu)勢，經(jīng)過10年左右的發(fā)展，在市場份額上已然和朱鹮形成三足鼎立之勢。其中太極虎在技術(shù)路線上緊跟朱鹮，并通過自動化生產(chǎn)、全球采購原材料、異國建廠降低成本，背靠財閥資金支持強化市場競爭力，恰逢太極虎家的IT產(chǎn)品暢銷全球，太極虎家開始涌現(xiàn)出三星SDI、LG這樣的鋰電池巨頭。熊貓受米國技術(shù)路線影響頗深，能量密度相對較低、雖然依托更強的性價比取得了一定的市場份額，但在市場定位、產(chǎn)品附加值、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面已全面落后于太極虎。

受日系IT產(chǎn)品沒落、經(jīng)營保守、成本過高等因素影響，朱鹮家中低端鋰電池市場份額被熊貓和太極虎搶占，退守高端市場也面臨太極虎咄咄逼人的攻勢。2010年左右，全球動力鋰電池市場開始崛起，電動化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢，從世界汽車保有量及年銷量看，這是一個天花板極高的市場。由于朱鹮家并不重視純電動汽車技術(shù)路線，加上一貫輕視中國市場，雖然擁有更強的技術(shù)能力，但朱鹮家在動力鋰電池市場的爭奪中并沒有大放異彩，好在松下綁定了特斯拉，鎖定了一個席位。

太極虎憑借技術(shù)+性價比優(yōu)勢四面出擊，幾年下來已成為全球各知名汽車品牌動力電池主力供應(yīng)商，并于2015年起在中國投資建廠，大有一統(tǒng)江湖之勢。熊貓家為發(fā)展新能源汽車下了血本，從2009年到2015年，密集的政策和補貼催生了全球第一電動汽車市場，這時普遍患上動力電池饑渴癥的熊貓家車企有兩個選擇，一是起步不久，產(chǎn)品可靠性待驗證，主打功率密度較低的磷酸鐵鋰國產(chǎn)電池，另一個選項是技術(shù)含量、品質(zhì)、功率密度更高，性價比也不錯的韓國電池。2015年、2016年對中國動力(24.88-0.40%,診股)電池產(chǎn)業(yè)而言是至關(guān)重要的兩年，稍有不慎就有全軍覆滅的風險！

2017年世界鋰電池市場開創(chuàng)了新的格局，從結(jié)構(gòu)上看動力電池占據(jù)了半壁江山，受此驅(qū)動，中國鋰電池市場份額突破60%，徹底超越日韓、奪得世界第一。2017年中國動力電池出貨量達37.06GWh，其中三元動力電池異軍突起，裝機量猛增至16.56GWh，同比大漲165%，并涌現(xiàn)出寧德時代、比亞迪(54.01+2.00%,診股)、沃特瑪、國軒高科(18.73+4.06%,診股)、比克、孚能科技等裝機量超過1GWh的明星企業(yè)。

日韓的動力電池基本上退出了中國市場，前幾年在中國布局的工廠也處于停產(chǎn)、待售狀態(tài)，但依然坐穩(wěn)世界級車企動力電池主流供應(yīng)商地位。寧德時代創(chuàng)始人曾毓群說過：“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一”，這是對世界鋰電池競爭歷程的高度概括。