無人機(jī)電池行業(yè)正在以每年5％左右的重量/功率比率逐漸提高鋰離子（Li-ion）電池的性能。大多數(shù)商用多旋翼無人機(jī)上看到相同的25分鐘飛行時(shí)間，而在規(guī)格表上<55磅的固定翼平臺(tái)上則持續(xù)50到60分鐘。無人機(jī)制造商對快速創(chuàng)新的熱情似乎正在產(chǎn)生影響，無人機(jī)電池供應(yīng)商正在加速自己的創(chuàng)新。隨著這些新的發(fā)展可能會(huì)帶來了新的風(fēng)險(xiǎn)，只是我們繼續(xù)將鋰電池技術(shù)擴(kuò)展到最大容量時(shí)可能發(fā)生的例子。所以，這里格氏電池將制定相關(guān)的無人機(jī)電池標(biāo)準(zhǔn)，以增加電池安全性和用戶體驗(yàn)。

隨著無人駕駛飛行器（UAV）用于商業(yè)，農(nóng)業(yè)，民用等用途，對安全電池和電氣系統(tǒng)的需求也在增長。為解決這些安全問題，格氏電池正在研究一些新的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)并收集無人機(jī)電池所遇到安全性問題加以研究，以幫助確保和提升無人機(jī)中使用的鋰電池的安全性。這一新標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備收集由操作的無人機(jī)的人員（例如農(nóng)業(yè)，科學(xué)，研究，電影行業(yè)的視頻或新聞廣播和屋頂檢查）等等應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)。

無人機(jī)就像它們操作的三維空間一樣容易受到影響，在某些情況下甚至比懸浮板更容易引起火災(zāi)，它們經(jīng)歷了上下飛行的機(jī)械壓力，并且可能受到機(jī)械性濫用的影響，而不像飛行器這樣的產(chǎn)品。增加大氣溫度變化，電池相關(guān)事故的可能性可能會(huì)增加。當(dāng)我們開始研究無人機(jī)行業(yè)時(shí)，我們主要擔(dān)心的是整個(gè)終端產(chǎn)品缺乏安全標(biāo)準(zhǔn)，包括完整的電池系統(tǒng)，以及某些制造缺陷，環(huán)境條件或電池?fù)p壞造成的“熱失控”傾向，我們認(rèn)為現(xiàn)在是時(shí)候無人機(jī)行業(yè)能夠獲得這些創(chuàng)新電池供電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和安全評估的安全系統(tǒng)方法。

隨著創(chuàng)新帶來風(fēng)險(xiǎn)，無人機(jī)電池正通過基本修改三個(gè)方面來改善產(chǎn)品性能：分離器，封裝和電路。鋰離子的化學(xué)性質(zhì)已經(jīng)過優(yōu)化，因此減少金屬隔膜的寬度和重量，改變電池的封裝方式和小型化電路是三個(gè)主要的改進(jìn)領(lǐng)域。不幸的是，通過這些修改，可能增加火災(zāi)或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，但我們正在研究分析，減少此類風(fēng)險(xiǎn)，制定相關(guān)的無人機(jī)電池標(biāo)準(zhǔn)，未來，格氏電池將會(huì)上線更多的優(yōu)質(zhì)無人機(jī)電池，無論是在安全性，續(xù)航等性能方面上都會(huì)有個(gè)質(zhì)的提升。