隨著節(jié)能減排、政府補貼等政策和需求的推動，當(dāng)前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動化，互聯(lián)網(wǎng)電動汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。預(yù)計未來五年，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長，到2020年有望達(dá)到300萬輛。

新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車來說看起來很美，但在一些汽車消費者眼中，車價偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此，有業(yè)內(nèi)人士建議，新能源汽車發(fā)展除了充電設(shè)施的普及外，汽車本身電池技術(shù)短板問題必須提升。

當(dāng)前主流新能源汽車電池技術(shù)，已從原來的鉛酸電池升級為鋰電池技術(shù)，但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸，電池續(xù)航里程短、充電時間慢、以及能量密度偏低，用戶經(jīng)常會碰到電量不足時，不得不尷尬推車的窘境。正因為如此，創(chuàng)造了石墨烯新材料和新能源汽車行業(yè)的相會，將開啟下一個風(fēng)口。

據(jù)了解，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實驗室，劍指汽車動力電池技術(shù)，目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動汽車能行駛超1000公里，且充電時間大大減少，電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗階段，但毫無疑問石墨烯電池將成為新能源汽車電池儲能領(lǐng)域瓶頸的突破點。

隨著節(jié)能減排、政府補貼等政策和需求的推動，當(dāng)前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動化，互聯(lián)網(wǎng)電動汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。預(yù)計未來五年，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長，到2020年有望達(dá)到300萬輛。

新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車來說看起來很美，但在一些汽車消費者眼中，車價偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此，有業(yè)內(nèi)人士建議，新能源汽車發(fā)展除了充電設(shè)施的普及外，汽車本身電池技術(shù)短板問題必須提升。

當(dāng)前主流新能源汽車電池技術(shù)，已從原來的鉛酸電池升級為鋰電池技術(shù)，但是鋰電池依然存在難以突破的技術(shù)瓶頸，電池續(xù)航里程短、充電時間慢、以及能量密度偏低，用戶經(jīng)常會碰到電量不足時，不得不尷尬推車的窘境。正因為如此，創(chuàng)造了石墨烯新材料和新能源汽車行業(yè)的相會，將開啟下一個風(fēng)口。據(jù)了解，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實驗室，劍指汽車動力電池技術(shù)，目前研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動汽車能行駛超1000公里，且充電時間大大減少，電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗階段，但毫無疑問石墨烯電池將成為新能源汽車電池儲能領(lǐng)域瓶頸的突破點