電池的能量也就是常說容量，指在一定的放電條件下對外做功所輸出的電能大??；而比能量是說單位重量或者單位體積的電池所給出的能量，也就是能釋放的電量多少，叫重量比能量或者體積比能量

磷酸鐵鋰電池能量密度的重量比能量和體積比能量分別為：

純電動車用電池：約110Wh/kg；210Wh/L

混合電動車用電池：約65Wh/kg；120Wh/L

電池包通常是指電池芯加保護板部分，電池組通常是指電池包加外殼部分。

電池包的比能量：與電池芯的比能量差不多

電池組的比能量：與外殼和其它輔件重量和體積相關。

比能量指的是單位重量或單位體積的能量，電池的比能量就是參與電極反應的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小，單位分別是W·h/kg或W·h／L。

比能量有理論比能量和實際比能量之分。理論比能量指1kg電池反應物質(zhì)完全放電時理論上所能輸出的能量。實際比能量為1kg電池反應物質(zhì)所能輸出的實際能量。

由于各種因素的影響，電池的實際比能量遠小于理論比能量。實際比能量和理論比能量的關系式如下：

W實=W理KvKRKm

式中Kv-電壓效率（電池的工作電壓與電動勢的比值）；

KR-反應效率（表示活性物質(zhì)的利用率）；

Km-質(zhì)量效率電池中存在一些不參加成流反應但又是必要的物質(zhì)，應減小這些物質(zhì)所占比例，以提高活性物質(zhì)所占比例。兩者之比是質(zhì)量效率。

電池的比能量是綜合性指標，它反映了電池的質(zhì)量水平，也表明生產(chǎn)廠家的技術和管理水平。通常，生產(chǎn)廠家并不獨立考核此項指標，但在評估所生產(chǎn)的電池水平時，往往以此為衡量準則。

電池要計算能量密度，首先要了解常見鋰電池的常規(guī)種類，鋰電池主要分為兩種。

第1種鋰電池

以國內(nèi)的新能源（ATL電池），邦凱電池，美拜，比克、三和朝陽等為代表。

這種鋰電池所用的材料一般是三元，也稱為鈷酸鋰，它在容量大，能量密度高的優(yōu)點橫行在各個電芯廠，現(xiàn)在三元電池的能量密度在580Wh/升左右，鈷酸鋰的工作電壓一般是2.75V~4.2V，像國內(nèi)格瑞普電池現(xiàn)在在做4.4V電壓體系的電池。

這些電池一般用在智能手機，平板電腦、筆記本電腦，藍牙耳機上較為常見。

有個糾結之處就是國內(nèi)也有不少廠家用三元材料將電芯做到5C以上放電，這些電池可以用在獨輪車、思維車、電動摩托車上，其性能一樣可以滿足客戶的產(chǎn)品要求，并且被廣大用戶認可。

第2種磷酸鐵鋰電池

這種電池所用材料為磷酸鐵鋰，簡稱鐵電池，主要以安全和循環(huán)壽命長著稱，鐵電池的工作電壓一般是2.3v~3.65V之間，循環(huán)壽命高達2000次以上，做的好點的動力電池企業(yè)，能將電池工作電壓擴展到2.0V~3.65V之間。

這種動力電芯，經(jīng)常被用在電動大巴，電動汽車，電動叉車，移動機站上。

電池芯能量密度的計算方法如下:

能量密度（Wh/升）＝容量&TImes;平臺電壓÷體積÷1000（換算單位）

鐵電池的平臺電壓：3.2V；三元鋰電的平臺電壓一般是3.7V。

圓柱型體積＝πr2&TImes;h；

長方形體積＝長&TImes;寬&TImes;高；

動力電池材料

對電池來說，要滿足有高功率、有高能量、有能量功率兼顧。最主要關心電池關鍵的核心原材料，就是正極、負極、隔膜、電解液等等，加上電池在車上使用壽命終止之后的梯級利用和資源回收的內(nèi)容。

正極材料：里邊還是以三元材料為主，尤其是以高鎳的三元材料為主。

負極材料：現(xiàn)在應用多的還是石墨類的材料，像人造石墨、天然石墨等等。

隔膜：從目前和今后一段時間來看，還是以聚烯烴的材料為主，這里面無論是聚丙烯還是聚乙烯，在動力電池都會有應用。有可能是這么樣一個發(fā)展的趨勢，針對著能量密度高的這樣一個發(fā)展的趨勢和要求，聚烯烴的隔膜是研發(fā)的一個熱點和產(chǎn)業(yè)化的一個熱點。

電解液：目前還是以六氟磷酸鋰為主，現(xiàn)在新的一些電解質(zhì)，像鋰FSI、鋰TFSI，目前來看還是以添加劑的形式在里面進行應用。